به نقل از «تین نیوز»

◄ مشکل رانندگان کامیون های ترانزیتی برای تامین سوخت/ جریمه هر لیتر 35 هزار تومان

تاریخ انتشار: ۱۰ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۶۳۷۶۰

تین نیوز

رانندگان ترانزیت به دلیل قوانین مربوط به تامین سوخت برای فعالیت در بخش حمل و نقل بین المللی کالا با مشکلاتی مواجه شده اند که ادامه کار را برایشان سخت کرده است.

به گزارش تین نیوز یک راننده ترانزیت به خبرنگار ما گفت: راننده ترازیت هستم و چون در حمل و نقل داخلی کالا فعالیت نمی کنم و در بخش بین المللی فعال هستم ، سهمیه گازوئیل بسیار ناچیزی دریافت می کنم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: به سختی با گازوییل آزاد لیتری ۵۰۰۰ تومان  سوختگری می کنم و  وقتی از مرز خارج می شوم (مرز بازرگان) به استثنا۵۰۰ لیتر ، برای مابقی به ازای هر لیتر ۳۵ هزار تومان جریمه پرداخت می کنم .

این راننده کامیون مدعی شد: نکته جالب اینجاست که در کشور ترکیه هر کامیونی که بار صادرات کشور را به خارج حمل کند ، چه پلاک خودرو پلاک ترکیه باشد چه پلاک اروپا ، در گمرکات خروجی این کشور گازوییل ارزان دریافت می کند که قیمتش نسبت به عرف پمپ های داخل این کشور یک سوم کمتر است.

وی عنوان کرد: با وجود این که ما هم کالاهای صادراتی کشورمان را به اروپا حمل می کنیم ، با هزار مکافات لیتری ۵۰۰۰ تومان گازوئیل می گیریم و در گمرک برا هر لیترش ۳۵ هرار تومان جریمه می دهیم.

این راننده ترانزیت با تاکید بر این که تمام هزینه های کامیون به دلار و درآمد رانندگان به ریال است، گفت: با وجود آنکه رانندگان جان ومالشان ( بر خلاف دیکگر مشاغل) روی این کار می گذارد اما در از کل کرایه کامیون فقط بخشی به راننده می رسد.

او افزود: تمام درآمد رانندگان از  همین کرایه است، بیمه بیکاری،  سنوات و حق اولاد و ... که بقیه مشاغل از آن بهره مند هستند، به رانندگان تعلق نمی گیرد.

وی با بیان این که رانندگان کامیون امانت دار و مسئول باری هستند که تحویل گرفته و گاهی به دلیل حوادث ناخواسته، خسارت هایی چند برابر دارای شان بدهکار می شوند،  عنوان کرد: نگاهی به وضعیت رانندگان کامیون در کشورهای همسایه و رانندگان کشور خودمان بیندازید،  ببینید تفاوت چقدر است؟

 این راننده ترانزیت گفت: به تمام این مشکلات باید به عدم نظارت بر بازار یدکی کامیون، کمیسیون بار و بارنامه و سایر هزینه ها  نیز اشاره کرد. ضمن این که در کشور ما حتی خوابگاه و پارکینگ مسقف ویژه کامیون که امکانات مورد نیاز رانندگان را داشته باشد، وجود ندارد.

وی افزود: در مورد تره بار هم زمان مشخصی برای حمل بار و همچنین توقف کامیون در میادین میوه و تره بار پیش بینی نشده  است که همین امر موجب زورگویی صاحبان بار و حجره داران به رانندگان می شود.

او در مورد افزایش قیمت کامیون نیز گفت: اگرچه تورم موجب بالا رفتن قیمت کامیون شده اما افزایش قیمت کامیون فقط به ضرر راننده و به نفع دلال است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: رانندگان ترانزیت سهمیه گازوئیل میادین میوه و تره حمل و نقل جاده ای حمل و نقل بین المللی سهمیه گازوئیل رانندگان ترانزیت قیمت کامیون

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۶۳۷۶۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضربه سنگین خودروهای بی‌کیفیت تولید داخل به تشدید ناترازی بنزینی و کسری بودجه ارزی کشور

سید علی مرتضوی کارشناس انرژی در رابطه با خسارت سنگین خودروسازی انحصاری به صنعت انرژی کشور و تحمیل ناترازی انرژی بر کشور اظهار کرد: آمارهای ارائه شده از سوی ستاد نوسازی سازمان حمل و نقل کشور، تصویری تلخ از وضعیت خودروسازی ایران ترسیم می کند. با تردد بیش از 35 میلیون خودرو، توجه به اینکه 37 درصد از این خودروها در گروه فرسوده قرار می گیرند، نگران کننده است. این خودروهای فرسوده نه تنها به دلیل افزایش آلاینده ها برای محیط زیست مضر هستند، بلکه به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت نیز کمک می کنند. ارقام سرسام آور مصرف روزانه 46 میلیون لیتر بنزین و 17.5 میلیون لیتر گازوئیل توسط خودروهای فرسوده نیاز مبرم به مداخله در صنعت خودروسازی کشور را نشان می دهد.

وی گفت: پیامدهای این مصرف ناپایدار وخیم است. خسارات وارده به صنعت خودروسازی کشور صرفاً از استفاده از خودروهای فرسوده بالغ بر 9 میلیارد دلار است. این یک بار اقتصادی قابل توجه است که کشور نمی تواند از آن چشم پوشی کند. علاوه بر این، کیفیت پایین تولید خودرو در ایران با افزایش مصرف بنزین، بسیار فراتر از سطح مورد انتظار مرتبط است. با پیش بینی مصرف 60 میلیون لیتری در روز، واقعیت کنونی بیش از 130 میلیون لیتر در روز نشان دهنده مشکلی جدی است که نیاز به رسیدگی فوری دارد.

وی ادامه داد: همچنین کیفیت نامناسب تولید خودروهای داخلی پیامدهای گسترده ای فراتر از مصرف سوخت دارد. همچنین به مشکلات کمبود انرژی کمک کرده و واردات بنزین به میزان 4 میلیارد دلار در سال آینده را ضروری کرده است. این موضوع نه تنها بودجه کشور را تحت فشار قرار می دهد، بلکه سیاست ها و عملکردهای نادرست در صنعت خودروسازی داخلی را نیز برجسته می کند.

 کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد 

وی گفت: بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران نقش بسزایی در تشدید این مسائل داشته و فضای غیررقابتی ایجاد کرده است که باعث شده تا محصولات زیر مجموعه بر بازار مسلط شوند. پیامدهای این وضعیت فراتر از ضررهای اقتصادی است. کمبود انرژی و افزایش واردات بنزین، پیشرفت کشور را به خطر می اندازد و درآمد نفتی آن را تضعیف می کند. پتانسیل کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد ایران و ثبات کلی آن است. نیاز به اصلاحات فوری در صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت، زیرا عدم رسیدگی به این مسائل پیامدهای گسترده ای برای کل کشور خواهد داشت.

این کارشناس انرژی به لزوم تنوع بخشیدن به سبد سوختی اشاره کرد و گفت: برای رسیدگی موثر به این چالش ها، یک رویکرد چند وجهی مورد نیاز است. اولاً، باید تلاشی هماهنگ برای جایگزینی خودروهای فرسوده با مدل‌های استاندارد و کم‌مصرف‌تر صورت گیرد. این نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی در روز می شود. علاوه بر این، باید با تمرکز بر سوخت های جایگزین مانند CNG یا گاز مایع (LPG) به عنوان جایگزین بنزین، می توان وابستگی به بنزین سنتی را کاهش داد و استفاده از منابع انرژی پاک تر و پایدارتر را ترویج کرد. انتقال به سمت خودروهای دوگانه سوز که از CNG یا LPG در کنار بنزین سنتی استفاده می کنند، می تواند به طور قابل توجهی مصرف سوخت کلی وسایل نقلیه را کاهش دهد و به ترکیب انرژی متعادل تر در بخش حمل و نقل کمک کند.

مصرف بنزین کشور به 130 میلیون لیتر در روز رسیده است

وی گفت: وضعیت صنعت خودروی ایران چالش مهمی است که نیاز به اقدام فوری دارد. مصرف ناپایدار سوخت در کنار کیفیت پایین تولید خودروهای داخلی، پیامدهای گسترده ای دارد که نمی توان آن را نادیده گرفت. کیفیت پایین تولید خودروهای ایران، سبب افزایش مصرف بنزین شده است به نحوی که باید مصرف کشور حدود ۶۰ میلیون لیتر در روز باشد ولی متاسفانه به دلیل کیفیت پایین خودروها به بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است که این موضوع نیز خسارت بزرگی دیگری بر کشور زده است.

وی افزود: تعمیم مشکلات بی کیفیتی و بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران، به ناترازی انرژی و در نتیجه واردات بنزین به میزان ۴ میلیارد دلار در سال آتی، سبب کسری بودجه دولت نیز شده است و مقصر اصلی این وضعیت صنعت انحصاری و غیررقابتی خودروسازی داخلی است که باید سریعا در این روند اصلاح شود وگرنه ناترازی بنزین در طی سال‌های آتی و تشدید واردات بنزین، کل درآمد نفتی کشور را نابود خواهد کرد.

زهرا طوسی